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2023年起,奔驰将陆续停产手动挡车型

转型“小众奢侈品” 手动挡汽车将退出历史舞台

作者:张真齐 来源:中国青年报2022年06月30日

    无论是从驾校还是从学车人的角度,C2驾照的学习时间短,培训成本更低,考试也更加容易,更符合当下人们的需求。

    “随着汽车电气化程度的提高,我们看到客户的需求正在转向电动汽车零部件、电池和(部分)电力驱动系统。经过慎重的考虑,我们将于2023年开始逐步停产并淘汰所有手动挡车型。”近日,梅赛德斯-奔驰一位发言人公开发表的一番话,引发了行业内外的广泛关注。

    在这条新闻下面的评论区里,网友们进行着热烈的讨论,大多数人都赞同奔驰的做法。一位网友称:“手动挡车型越来越不适合现如今市场的发展趋势,陆续停产是行业的大势所趋。”

    也有一些网友表达了惋惜之情。“手动挡带来的驾驶乐趣和操纵感是自动驾驶车型无法媲美的,手动挡可能会逐渐边缘化,但是消费者的需求还在,车企不应该‘一刀切’。”网友“茂茂青年”说。

    事实上,“淘汰手动挡汽车”的话题已不是第一次成为人们讨论的焦点。在奔驰之前,保时捷、奥迪、法拉利已经宣布将停产手动挡车型,丰田汽车的部分车型只生产自动挡车型,大众汽车预计会在2030年全部取消手动挡车型……面对来势汹汹的“停产大潮”,手动挡车型的未来将何去何从?

    “技术发展”加速手动挡边缘化速度

    数据显示,2021年,新车市场中手动挡车型的销量占比已经不到20%,自动挡成为家庭用车的主流。除了更喜欢操纵感的驾驶达人、职业司机以外,真正购买手动挡车型的人越来越少了。

    “虽然手动挡车型边缘化的原因比较复杂,但是‘新能源汽车的快速发展’无疑是最重要的因素。”汽车行业分析师刘志超对记者说,“无论是纯电动车型,还是混合动力车型,新能源车几乎都是清一色的自动挡。”

    “根据纯电动汽车的工作原理来看,纯电动汽车是通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。因此,纯电动汽车是以‘三电’为车辆的动力产生来源,在动力设计上没有像变速箱之类的零部件。”刘志超分析说。

    同时,刘志超表示,新能源车型尤其是纯电动车型,从根据驱动电机的结构特征来看,它们的电机在工作的时候,会通过控制电流的大小,来掌控自身的转速范围和扭矩输出。

    “也就是说,纯电动汽车自身的加减速,并不是靠变速箱进行控制的。所以这类车型无需人工对车辆变速箱进行物理的介入,便能够实现车辆转速的转换。”刘志超补充说。

    除了新能源车型普遍都是自动挡的配置外,近两年来汽车芯片等零部件短缺的问题,也让不少车企被迫在“手动挡”和“自动挡”之间做出抉择。

    今年5月,受供应链、芯片等影响,MINI为“保证生产平稳”,确保产品的品质质量,宣布停止手动挡车型的生产。记者获悉,现阶段在芯片紧缺问题解决之前,MINI都没有确定此项举措是“永久的”还是“短暂性的”。

    “全球汽车行业目前处于发展的低谷期,加之供应链危机和新冠肺炎疫情暴发带来的不利影响,以往‘兼顾发展’的战略进行得非常艰难。”威尔森分析师徐宏直言,“即使是一些对手动挡车型偏爱的车企,也要在‘情怀’和‘市场’之间作出选择。保证自动挡车型的产能,稳步生存下去,才是当务之急。”

    技术发展更倾向自动挡车型的同时,自动挡车型也在逐步蚕食手动挡以往的优势领域。

    “‘省油’和‘价格低’是以往手动挡车型较自动挡车型的优势所在。”徐宏表示,现如今新能源汽车甚至不需要用汽油,手动挡节能方面的优势就不复存在了。

    此外,随着中国汽车产业的发展,“10万元级”甚至是“8万元级”以内的自动挡车型如今比比皆是,手动挡车型的价格优势区间正在被严重压缩。显然,这会成为影响手动挡车型市场需求和销量的重要因素。

    “艺多不压身”观念正在转变

    事实上,手动挡车型与自动挡车型的竞争不仅限于汽车制造和销售端,在驾培领域,学习“C1(手动挡)驾照”还是“C2(自动挡)驾照”的问题,一直困扰着消费者。

    “在过去的十几年甚至几十年间,在我们驾校学习手动挡驾照的人一直都多于学习自动挡的。”东方时尚驾驶学校股份有限公司(以下简称“东方时尚”)执行总经理温子健对记者说,“但是近几年,学习自动挡驾照的人数在明显增加,甚至反超了学习手动挡驾照的人数。”

    温子健向记者分享了这样一组数据:2020年,在东方时尚学习C1驾照的人占比为50.6%,学习C2驾照的人占比为49.4%。今年前6个月,学习C1驾照的人占比为48%,学习C2驾照的人占比增至52%。

    “在以往的观念里,很多人学习C1驾照,考虑的是‘艺多不压身’,这样以后开手动挡或自动挡车型都可以。”温子健分析说,“但是随着自动挡车型的大规模普及,这一传统观念正在发生变化。现在学习驾照的学员,更多抱着‘未来开什么车就学什么驾照’的目的,因此学习C2驾照的人数在明显增加。”

    行业的政策法规也在发生变化。记者了解到,根据最新政策,选择C2驾照班型,科目二考试取消“坡起”,考试项目由5项减少为4项。

    “经过这一改变,自动挡车型科目三考试预约时间间隔由取得学习驾驶证明30日调整为20日,学车周期更短。报名C2驾照班型,科目一考试通过后最快25天,就可拿到驾照。”温子健说。

    “自动挡车的操作相对简单,在车速变化时不会有熄火情况,更适合在易产生交通拥堵的城市道路上驾驶。”辽宁某驾校的驾驶教练杨明玉对记者说。

    在杨明玉看来,比较而言,驾驶手动挡车辆更考验操作。双脚控制离合、刹车和油门,双手控制方向和挡位,“油离配合”更是很多学员在学习、考试乃至实际驾驶生活中的重点和难点。

    显然,无论是从驾校还是从学车人的角度,C2驾照的学习时间短,培训成本更低,考试也更加容易,更适合当下人们的需求。

    “在过去,C1驾照的学费价格通常比C2驾照的要贵300-1000元,但是结合市场发展需求和实际情况,我们率先开始进行C2驾照学费合理定位改革。”

    记者查询发现,东方时尚最新公布的2022北京学车价目表中:C2自动挡学费比同类班型的C1手动挡学费普遍便宜200元,而且有些自动挡班型还可享受100元的优惠。

    “对于准备学驾照的学员来说,更是要清楚审视自己的实际需求,未来接触手动挡的机会越来越少,选择C1驾照不仅学起来难,考试也难,学成后大概率也会购买一台自动挡车型。”温子健分享了自己的看法,“随着C2驾照学费的降低,未来国内将有更多驾校进行跟进,这将加快C2驾照跻身主流的步伐。”

    手动挡车型或成“小众奢侈品”

    “相信许多汽车爱好者和我一样,最早对汽车的热爱都是来自《头文字D》这部电影作品。藤原拓海飘逸的操作、AE86‘排水渠过弯’、发动机发出的轰鸣……每一个名词都在展示着对汽车极致操控的追求。”回忆起与赛车“结缘”,驾驶爱好者孙哲说。

    在孙哲眼中,“左脚离合,右手挡把”的操作,以及每一次顺畅的挡位切换,都会让他在内心里为自己欢呼,而这正是手动挡汽车独有的乐趣。

    记者浏览手动挡车型论坛后发现,尽管自动挡车型已经占据了市场中的大部分份额,但是喜爱手动挡的群体人数并不少,且非常狂热坚定。在他们看来,手动挡车型具有传动效率高、省油、耐用、操作熟练后无顿挫等优点,不停地切换挡位来获取不同的动力输出,才是手动挡真正的精髓和乐趣,是自动挡无法比拟的。

    “在喜爱手动挡车型的人们眼中,自动挡车型像是电子表,准确方便但是没有积淀,而手动挡车型更像是一块石英表,经典不是韵味。”徐宏分析说,其实高档跑车无一例外都有手动挡换挡,这也足以证明手动挡的优势所在。

    徐宏预测,未来中国市场面向普通用户的绝大部分车型,都将会选用自动挡。手动挡车型将从“交通工具”的角色向“小众奢侈品”的角色转变,选择手动挡车型不再是为了日常通勤,而是为了体验更多的驾驶乐趣。

    一位业内人士分析,随着奔驰、奥迪等豪华车品牌也陆续停产手动挡车型,未来要想买到手动挡的车,恐怕要花费更大的价钱。“未来,手动挡可能只会出现在一部分50万元以上级别的豪华品牌车型上,配以更大功率的发动机,以此实现更强的操作和驾驶感。当然,绝不是量产版,而是采用限量或定制化的方式来销售。”

【责任编辑:许亚杰】
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